罗湖跨境学童拟分流至文锦渡

跨境学生人数逐年倍增，深圳文锦渡口岸大楼在去年重建启用后，港府已签发十叁班跨境校巴特别配额，直逼落马洲(皇岗)跨境校巴的十七班。据了解，香港政府有意把罗湖道使用禁区纸转乘保母车的跨境学童，逐步分流至文锦渡口岸，以解决罗湖道路窄车多的险象。北区小学校长会主席陈绍鸿指，文锦渡口岸短期内未必能完全吸纳罗湖道的跨境学童，认为当局宜因应跨境校网落实后的过境需求逐步分流。

经过三年半的封闭重建，深圳文锦渡口岸大楼已经重新启用逾半年。教育局回覆本报查询指，截至今年一月底，获发特别配额的文锦渡跨境校巴共十叁班，与落马洲(皇岗)的十七班跨境校巴几近看齐。

为学童发放俗称“禁区纸”的学童禁区许可证方面，落马洲支线共签发约六千二百张，供学童利用禁区内的公共运输交匯处转乘校巴及保母车。至于因路窄车多而遭诟病的罗湖道，现时仍签发约二千四百张“禁区纸”。

属于禁区范围的罗湖道，每逢上课日就变成跨境学童转乘保母车的集中地，逾二千名年幼跨境学童过关后须经过狭范围梯离开罗湖站，再到狭窄而单线双程的罗湖道转乘保母车，秩序不易管理，亦有安全隐患，故当局在一一年起限发“禁区纸”。消息指当局有意逐步把罗湖道过境的跨境学生，分流到重建后的文锦渡口岸，最终完全取代罗湖道的跨境接驳点。

教育局回应指，每年均检视及重新审批跨境校巴特别配额与学童禁区许可证的申请，新学年申请将于今年五至七月间处理。

罗湖道与文锦渡口岸相距仅五分钟车程，本身是上水惠州公立学校校长的北区小学校长会主席陈绍鸿指，该校跨境生均有使用两个口岸，两者往返学校均须半小时，时间大致相若，“分别在于罗湖等完过关要等保母车接送，文锦渡则是“免落车过关”的跨境校巴，主要视乎流程是否顺畅。”

陈绍鸿认同把跨境生分流至文锦渡口岸乘搭跨境校巴，较使用罗湖道安全妥善，但跨境校巴收费一般较保母车高，更重要是文锦渡口岸不能完全容纳罗湖道的跨境生需求，“若完全迁移到文锦渡口岸，跨境校巴要加到五十班才足够。”

陈绍鸿 预计最快待双非零配额后首批小一生升学，以及莲塘/香园围口岸在一八年竣工，才能全面取替罗湖道；另外，新学年另设专属校网下，跨境生不再集中北区，促请当局按实际需求检视罗湖道“禁区纸”及跨境校巴配额。